колянов вал вложки
местни и мотовилката лагери на коляновия вал са най-важните части на всяка машина, а не се обръща внимание на собствения си малък размер. В тази статия, повече, предназначен за начинаещи, ще подробно очертава за тези подробности за монтажа им, пропуските, чукат за в момент, когато те са насочени да се променят и двете.
Като цяло, трайността на плъзгащи лагери, наречени вложки, както местни и мотовилка, много голяма степен зависи от разликата между накладките и състоянието на чифтосване с тях и детайли, особено местни и crankpins. За истинските (шии) работни колянов вал и сглобки вложки ние чат малко по-късно, но първо се уверете, че още от самото си представете подробности, като например на лагера на коляновия вал и биела и ролята, която те играят.
Добре известно е, че двигателят с вътрешно горене работи от изгаряне на горивото в горивните камери и разширяването получена по време на изгорелите газове, това, което се вкарва под високо налягане на буталата на двигателя, а тези с тяхна страна с голяма сила бутални пръти.
Е пръти притежават ниски отвори (долните глави) граничат и изтласкват с голяма сила колянов вал с колянов вал и форма на коляно, заедно с който преобразува бутални пръти и постъпателно движение на буталата в въртеливо движение на маховика, който чрез предаване предава въртенето на задвижващите колела превозно средство (мотоциклет и т.н.). Не е трудно да се отгатне, че, заедно с тази на дупките в долния главите на пръти и колянов вал списания се появяват търкания и огромно натоварване.
И само вмъква основна и мотовилка, които са плъзгащи лагери и шийки, монтиран между дупките в главите на мотовилките и списания коляновия вал и от тях се изисква да се намали триенето и издържа на огромни натоварвания между врата и мотовилката на коляновия вал.
За да се намали триенето, (без да броим доставянето на маслото на двигателя под налягане през множество лубрикант) на модерните двигатели вложки имат анти-триене покритие, а освен това са направени от пластмасови сплави (често алуминиеви), за да издържат на огромни напрежения и заедно с него не се разпадне.
В допълнение, пластмасови материали и антифрикционни подложки износват бързо не позволява на коляновия вал.
Вложки бавно себе си облечен, не се отказвайте скоро носят колянов вал като вложки мек самите повърхности вратовете. Разбира се, когато коляновия вал на двигателя списания повърхности предотвратява образуването на насилници, като (или до голяма степен унищожена) създаде колекция от масло филм смазване, но също така и висококачествени материали вложки също е от голямо значение.
Вложки са основна и мотовилка.
Коренно вложки - на мястото на инсталиране в задвижващия блок на определени места (легла), както и триенето и мястото на инсталиране на манивела списание колянови двигатели достъпно на chtyrohtsilindrovyh пет области (лагери) в долната част на блока на двигателя.
Коренно вложки коляновия вал в повечето случаи имат дупки и канали за по-добро снабдяване на смазване (вж. Снимката) и в действителност те са носители на коляновия вал, когато го инсталирате в блока на двигателя добре, очевидно лагери и поддържа плъзгане на коляновия вал, когато коляновия вал се върти в блока на двигателя.
И разбира се с дълбоките вложки са плъзгащи лагери за колянов вал основни списания.
Като цяло за местните вложки са прикрепени и се върти на коляновия вал на двигателя, и това е ясно от значението на тези данни и техния статус.
Свързване пръчка лагери място, за да ги сложи става ясно от заглавието, и разбира се те са инсталирани в дънните главите на пръти и мотовилки за своята част закрепена чрез мотовилков лагери на коляновия щифта на коляновия вал.
Мотовилката лагери, в повечето случаи са по-прост апарат и са плъзгащи лагери и поддържа за долните главите на свързващите пръти и crankpins на коляновия вал. Предавани чрез мотовилката лагери огромно натоварване на свързващите пръти (долните им глави) на crankpin на коляновия вал. И разбира се, значението на тези подробности ясни.
Очевидно в края на определен двигател работи, с изключение на непокътнати система най-високо качество и смазване на двигателя масло, като местни и свързващи лагери прът износва бавно и насочена промяна (малко по-късно заменен). Механизмите на износване в повечето случаи тя предупреждава водача загуба и вкара налягането на маслото.
Knock прът и местни износените втулки се различават по звук и опитен състезател или механик може лесно да разберете кои от свободните листове разтърси.
Чукат радикални черупки в повечето случаи, ютия, глух тон.
Лесно намерено в момент, когато двигателят работи на празен ход захранващ газ с остър (остри обороти увеличение колянови). И прати честота нараства с увеличаване на коляновия вал революции.
Почукване на почукване прът вмъква остро корен и се както набра празен ход на двигателя при рязане на газ и рязко увеличение на скоростта на коляновия вал.
И това вмъква прът износена и чукат лесно ще разберете блокирането заместник запалителни свещи или инжектори на дизеловия двигател (ако изобщо изключване на цилиндъра точно чукам изчезват, така че просто в този цилиндър и мотовилков лагери са износени).
По отношение на налягането на маслото, това е не само подложки за износване, но също така и от второ до случаи, например при износване на маслена помпа или износване легла разпределителен вал носят добре или спрежение редуцир-вентил.
Въз основа на тази промяна преди вложки първи насочени да гарантират правилното пускане обстоятелство налягане подложки вероятно обстоятелство за налягането на маслото не са местни и conrod (особено ако те работят без чук и шум).
Подмяна на колянов вал вмъква ремонт.
Както беше съобщено по-горе, с увеличение на неспециализирана работа на двигателя и тампони се износват по-бавно, празнините между списанието на коляновия вал и да ги увеличат, пукане (чука), пада на налягането на маслото, както и необходимостта да се замени остарялата вложки с нови. Без да броим бавно износване вложки и колянови списания, заедно с необходимия колянов вал смилане и необходими ремонти имат втулки, което имат по-голяма строгост до дебелина 0.25 mm.
Всичко това (и относно подбора на измервания и ремонтни лайнери, шлайфане вратовете и други нюанси), които написах в големи подробности в статията "Crankshaft Шлайфане" тук. Но в тази статия изпраща очертае основните сериозни въпроси за вложки колянов вал, както и местни биела.
За да започне насочено състояние че възстановяване плочки за повечето автомобили и мотоциклети произвеждат повишено до 0.25 mm (0.25, 0.5, 0.75 и 1 mm), и това дава възможност за повечето двигатели правят четири ремонт. Но в някои случаи, например в момента, след като небрежен работа на двигателя се появи скоби, закачки, дълбоки драскотини по вратовете на коляновия вал, след премахването на тези недостатъци чрез смилане вратовете от време на време трябва да скочи над размера на ремонт.
С други думи, в края на дълбоко шлифовъчни коляновия вал списания (с цел да се отърве от недостатъците в списанията) трябва да имате инсталиран ремонт лайнери Какви са по-дебели от около 25 mm, и е с 0.5 mm.
Или, от друга страна, не е необичайно, че когато една малка профилактика и стартирате двигателя на мотора (например смяна на бутални пръстени), който решава да замести и вложки, и в нормално състояние на списания с колянови валове, подмяна на облицовките не ремонт, но само един нов стандартен размер.
Всички тези нюанси и какъв е размерът на вложки на колянов вал, определени, изпратени, за да разберете измервания и измервания вратовете klenvala работа разминаване между списанието на коляновия вал и вложки.
Като цяло работен процеп (който има известна допустима стойност, която е изпратена да се придържаме) е основната отправна точка в отговор какво да прави с двигателя (с правилните вложки и коляновия вал) по време на ремонт.
Въз основа на това в края на демонтирането на двигателя, на първо място, насочени да се запознаят с колянови валове списания и да направят своите измервания. и измерване на работния въздушен процеп между облицовките и списания на коляновия вал. Но първо, когато се гледа от вратовете, не виждаме драскотини върху тях, драскотини, следи от залепване.
След това изпраща чрез микрометър за измерване на диаметъра на вратовете в две противоположни самолети, за да се признае овалност на врата и в случая с овална от толеранса, тогава ще трябва да е задължително да го отстранят чрез смилане на вратовете (на закръгление допуски вратовете, аз ще пиша в един момент).
Овалност основни издания на коляновия вал е възможно да се разпознаят по-лесно не само с помощта на микрометър, но и чрез индикатор за набиране, заедно с коляновия вал лежи на две призми (вж. Снимка) и преглеждане на ръката му.
Като цяло, две призми и набиране габарит позволява напълно проверка на колянов вал отбиване, които отклонения са показани в ляво, и които не трябва да бъде повече от:
повърхността на седалката и основните шийки на коляновия вал задвижващо зъбно по маслена помпа - не повече от 0,03 мм. сядане повърхност на коляновия вал при маховика - не повече от 0,4 мм. сядане повърхност колянов вал под повърхността и ръбовете на фрикционни ролки, колянови уплътнения - не повече от 0,05 мм.
Всички от горните толеранси poakazny на фигура 1.
Повече (както е докладвано по-горе), необходими от микрометър за измерване на диаметрите на шийките на коляновия вал, както местни и мотовилка. И ако се окаже, при измерванията, че износването на вратовете на повече от 0.03 mm (типичен размер на новите издания, които търсят в ръководството на вашия двигател), и ако е по вратовете са закачки, рискове, драскотини, на шийката на матката е задължително да се кълчи следващата извънгабаритни.
Освен шийката на матката се измерва с микрометър в диаметрално противоположни места, а в случая, ако измерванията са уточнили, че толерантността овалност на вратовете надвишава 0.03 mm, е необходимо да се отърве от овални вратовете от тях смилане до най-близкия размер ремонт.
тънки и закръгленост съединителен прът и колянови основни списания в края на полиране не трябва да бъде повече от 0,005 mm.
А разместването crankpins на равнина, минаваща през оста на съединителния прът и коляновите шийки, чрез смилане на края трябва да бъде в рамките на ± 0,35 mm. - имайте предвид това, като собствената си колянов вал от смилане работилница.
За да тествате посочено по-горе отклонения компетентен полиране, отново се установи екстремни коляновия вал основни издания на две призми и така да изложи на коляновия вал, на crankpin така че първият цилиндър ос в хоризонтална равнина, минаваща през осите на списанията на манивела. След това изместване индикатор набиране контрол във вертикална посока crankpins втори, трети и четвърти цилиндри, а crankpin първи цилиндров двигател.
Основни размери за ремонт на коляновия вал смилане ВАЗ 2108-09
В края на смилане на коляновия вал списания до най-близкия размер ремонт може да въведе нови лайнери колянов вал ремонт.
За по-голямата част от двигателите, произведени тънкостенни стоманени-алуминиева вложка. И в повечето случаи по-горните подложки (вътрешните превози peredneprivodnyh vazovskih) първа, втора, четвърта и пета лагери имат жлеб върху вътрешната повърхност и по-ниските лайнери не разполагат с вдлъбнатини. И горната и долната трети Вложки на лагери имат жлеб. Е, всички свързващи лагери прът (и двете горни и долни) не разполагат с вдлъбнатини.
насочено не забравяме, че вкарва на коляновия вал не може да направи всеки довършителни работи. Какво става, ако си beushnye лайнери са закачки, рискове, или разслояване на плъзгащата слой, тогава очевидно такива лайнери ръководи, заменени.
Работно разстояние между списанието на коляновия вал и подложки могат да бъдат проверени в края на детайли изчисление promerki микрометър. Но това е много по-лесно да се провери разликата чрез специално разработена за тази пластмаса калибриран проводник (като риболов скеле).
Придобиване и премахване на тел капак слайд лагери преди да проверите shepetilno пречисти работни дневници на коляновия вал и на повърхността на лайнери и парче тел полага между вложката и шията контролира.
След инсталиране на свързващия капачката прът с родния плъзгащ лагер от капак (в зависимост от разликата, която можете да контролирате шийката на матката) и след това затегнете гайката остава ilibolty закрепване, носещи шапки.
Гайки болтове прът ръководят затегнат до 51 N • m (5,2 кгс • т). Е болтове основен лагер капачки насочени затягане 80,4N • m (8,2kgs • т).
Това е най-необходимия въртящ момент за предни задвижващи колела автомобили ВАЗ, и за двигатели от чуждестранни автомобили и други превозни средства, изпратени да се усъвършенства данните в конкретна употреба (си) двигател.
След завършване на описаното по-горе момент на затягане, капакът се отстранява отново плоска тел и се изтегля с помощта на специална скала, демонстрира върху снимката 3 в ляво (в комплект диапазона има проводник) се проверява от работния въздушен процеп между списанието на коляновия вал и облицовката.
За по-голямата част от двигатели с броя на не повече от 1.5 литра номинална селище работи въздушна междина трябва да е в рамките на 0.02 - 0.07 mm за crankpins и 0.026 - 0.073 mm за основните издания на коляновия вал.
Но тези данни, се препоръчва да се провери в ръководството на определена (си) двигател.
Ако разликата е по-малко от границата на от 0,1 мм до 0.15 mm и мотовилка към списания на коляновите, след това отново е възможно да се използват тези вложки. Ако измерената от тел бягане клирънс над максимално разрешения, вложките в тези издания е възможно да се постави нов стандарт. Но ако разликата е по-малка от максималната допустима, а след това препоръчваме да се проумее, носят на врата е може би време да ги полира.
Като цяло врата за всеки първи изпратен да провери за овалност и износване.
В случай на врата носи коляновия вал (толеранси са описани по-горе) се смила те насочен към близкия размер ремонт и вмъква нов реконструкция, повишената дебелина са съответно определени.
Очевидно е, преди да извадите пръчките и капачки (и двете пръчици и местни), където ще отбележат това, което подробно е бил там и сега остава да се установи всички подробности по собствено пространство, но с нови вложки (стари износени лайнери очевидно извади).
насочено не се забравя, че свързващите пръти за автомобилни фабрики преработени заедно с закрепва krvshkoy и въз основа на това не могат да бъдат разменени капак и мотовилки, и не се препоръчва да се промени и основни носещи капачки (те също са преработени заедно с устройството).
Въз основа на този преди демонтаж отговаря на всички детайли на маркера или предписващия и монтажа настроен строго на свой собствен място.
Crankshaft вмъква - на място за инсталиране на замъка
Повече насочено внимание факта, че седалките се задълбочават - така наречените замъци (те са посочени с жълти стрелки вляво). Тези канали помагат за оформяне брави и вложки право да не направите грешка при монтажа и в допълнение не позволявайте да фабрикуват лайнери.
Когато инсталирате всички коляновия вал, което списанията и смазване на новите вложки ново масло на двигателя и инсталирате на собствения си сайт. Така че ще затегне всички носещи шапки за затягане на с динамометричен ключ и може да бъде инсталиран на място, други части на двигателя (на сглобяването и разглобяването на двигателя написах, например тук).