Петък mikrolikbez # 5
Ужасни думи maslozher и kapitalka светлина - известен на всеки mazdavodu.
Точно както класовете микро-грамотност.
На буталото - обикновено три пръстена - две - компресия (отговорен за уплътняване на буталото в цилиндъра, създаване на желания компресия) и долната - масло semnoekoltso (MSC).
МСК - действа като стъргалка. Когато буталото се движи надолу, ожулвания масло от стената на бутилката. Пръстен - в жлеба на буталото. Ring извори, непрекъснато избухват и са притиснати към стената на цилиндъра. В жлеба - има проходни отвори. Масло събира пръстен - през тези дупки - канализацията обратно в картера.
Така че тя трябва да работи ...
По време на работа, моторно масло все още прониква в горивната камера. Минималният размер. Например през прорезите в пръстените. Това е първият път петролния поток.
Вторият начин - чрез вентилация :)) в картера - масло мъгла виси. Така че смазва цилиндри. Въздухът от картера - се засмуква в тръбопровода за прием (поради разреждане) Необходимо е, че шахтата не е под налягане. Така че, заедно с въздуха, виси във въздуха, маслото - това също е въвлечен в входната камера и изгаря. В нормално ниво - горят - малък.
С интензивно шофиране - мъгла - повече газ в жилищни прониква - повече засмукване - повече масло всмукване навън - повече.
По този начин - по време на шофиране - Е потреблението на петрол. Минимална. Колкото повече натиснете газта, толкова по потребление на петрол. Това е - нормално.
Размерът на потреблението на петрол - обикновено може да бъде измерено емпирично или чувате, когато тип "инсталация позволява скорости на потока до ... г 1000 km"
Снимката е предоставена взеха заеми от l3sha
Защо лъжата пръстени? От сажди, който се натрупва между пръстена и страничната стена на канала, което води до залепване пръстен вътре "гнезда" .tak пръстен губи мобилност и повече - не изпъкнали.
И двете основни въпроси: 1. Защо се случва това 2 ?. Какво доведе.
ж) Малък или ограничен отвор за изпускане на масло.
д) прегряване на двигателя или - локално прегряване на части поради - структурни дефекти.
д) Прегряването на буталото и самите пръстени. Какво може да се случи след внезапно спиране - след интензивна езда. Охлаждащата течност спира да циркулира и подробностите все още се отделят топлина, прегряване на буталните пръстени, маслото, което има в каналите на буталото започва да гори и формирането на сажди.
Последната причина - и някои предположения не се поддържат от "лабораторни експерименти". Но тази тема - е позната на всички собственици на турбини. След пътуването - това е необходимо да се охлади турбината на двадесетия (или инсталиране на таймер турбо). В противен случай, нажежена до червено вал на турбината - Бързо се запържва масло, което престава да циркулира и смажете оста време на работа. Сформирана кокс, който работи като шкурка ... и Kick турбина. Клиновете в храстите.
2. Какви са причините за възникване maslosemnyh пръстени?
1. Повишаване на потреблението на петрол.
2. Не ясно но друг важен засада: масло влиза в цилиндрите и има изгаряне карбонизация = високо = фракция на неизгорял ниско (когато голям брой) - и отпадъци мухи върху raskolennom масло катализатор = катализатор се превръща в кокс (= пипети катализатор).
3. Изгорелите газове от масло - запушват / отпадъци EGR клапан / престане да бъде затворен, когато е необходимо и постоянно отворени = изгорели газове с маслото през входа на клапана EGR непрекъснато смесва в (а не само когато е необходимо в определени пропорции).
4. Не е ясно, но засадата. Ин ситу MSCs - пада леко и компресия = повече газови разбива в петролните = повече газове картера - през отдушника - отново се в камера sroganiya = стр ст2.
В общи линии - обърна пълен Zho.a.
Точна рецепта - как да се избегне - не. (След стъпките а) до г), и ние ще се радваме.
к.с.
Ако все пак - това се е случило - можете да опитате Decarbonizer. Много малко хора, но това помага ... Scraper - най-ниската Така че - докато dotekaet лошо ...
Ето и опции ресурси.
Decarbonizer радва в продължение на три години при всяка смяна на маслото, но това е ясно да се види, когато сменяте пръстени, че - това е глупост! Да, компресия пръстени (особено горната) малко помага за отстраняването им за Decarbonizer пръстени. Но MSCs определят, като условията, при които те работят (масло + горят сажди от прегрят въздух горивната смес), за да запушват междините между пръстена и т.н., страничната стена и дъното на жлеба на буталото. Дори ако сух уплътнението на шпиндела, също така ускорява появата на пръстени. В същата легла (zakoksovka хлабини пръстен / бутало) пръстени в по-голяма степен се дължи на ниско качество на горивото. Тъй като двигателят загрее (особено в студена зимно) когато празнините се увеличава, има пълнене тези кухини сажди (особено в лошо бензин), когато двигателят загрее до работна температура и / или допълнително чрез изпичане при висока скорост сажди се пресова по време на термично разширение на буталото и пръстен. След преместването охлажда и пропуски отново poyavlyayutya която позволява пръстен свободно да се опре срещу стената на цилиндъра (топлинно разширение на пръстена, по-ниска от тази на буталото и е ясно,) но п-ти размер на разширяване и свиване цикъл се случва, когато по време на охлаждането на пръстена не съседен на стената на цилиндъра, и заедно с буталото е заострен дължи на факта, че сажди запушена между пръстена и от страна на буталото предотвратява пръстен плътно (ottopyrivatsya) към стената на цилиндъра. Това е концепцията - легла на пръстените.
UPD
Друга гледна точка - специализиран сервиз отличава. Той определя основната причина - все едно като недостатък на дизайна. Плюс това - всички други причини.
Decarbonizer радва в продължение на три години при всяка смяна на маслото, но това е ясно да се види, когато сменяте пръстени, че - това е глупост! Да, компресия пръстени (особено горната) малко помага за отстраняването им за Decarbonizer пръстени. Но MSCs определят, като условията, при които те работят (масло + горят сажди от прегрят въздух горивната смес), за да запушват междините между пръстена и т.н., страничната стена и дъното на жлеба на буталото. Дори ако сух уплътнението на шпиндела, също така ускорява появата на пръстени. В същата легла (zakoksovka хлабини пръстен / бутало) пръстени в по-голяма степен се дължи на ниско качество на горивото. Тъй като двигателят загрее (особено в студена зимно) когато пропуски увеличени има пълнене тези кухини сажди (особено в лошо бензин), когато двигателят загрее до работна температура и / или допълнително чрез изпичане при висока скорост сажди се пресова по време на термично разширение на буталото и пръстенът , След преместването охлажда и пропуски отново poyavlyayutya която позволява пръстен свободно да се опре срещу стената на цилиндъра (топлинно разширение на пръстена, по-ниска от тази на буталото и е ясно,) но п-ти размер на разширяване и свиване цикъл се случва, когато при охлаждане пръстен вече не опира на стената на цилиндъра, и заедно с буталото е стеснен поради факта, че сажди запушена между пръстена и от страна на буталото предотвратява пръстен плътно (ottopyrivatsya) към стената на цилиндъра. Това е концепцията - легла на пръстените.
"(Особено в студената зима) при увеличаване пропуски" ... "След като се премества охлажда и пропуски отново poyavlyayutya, която дава на ринга свободно да се придържат към стената на цилиндъра (топлинно разширение в пръстен" ... - Мислех, че със силна червени разрешения противоречат по-малко (? ) и при висока температура - топлинно разширение - пропуските повече, има ли (Ако ние говорим за разликата "бутален пръстен" в текста на)
Decarbonizer не помагат опитах, не е имал колебание да се отвори двигателя с вътрешно горене, се отвори и там е това ...
двигател "не много чист" от сапуни, така че приемат цвета на алуминий. Всичко се промени в момента се радвам, бре. трябва да се променя по-често, ако masletso много кратко пътуване даде работа, у дома, и т.н., много работа в XX, и не е достатъчно за задвижване на двигателя с вътрешно горене загрявката и само един производител на петрол.
"Въздухът от горивната камера - се засмуква в тръбопровода за прием (поради разреждане)" - като, от горивните газове протичат само в пръстен изпускателния колектор и част преминава в картера на цилиндъра. Но удара по газове отново попада във входа.
Пълна версия