Симптом сачмен лагер кола

Носете окачващи елементи обикновено се характеризира с появата пред почука автомобили при движение по малки нередности. Неопитен шофьор е трудно да се определи звукът на които подробно "е далеч от добро" и трябва да бъде заменен. Но вие можете да откриете проблема сами, ако ще се разбере как да се провери сферичната става. В края на краищата, това води до повреда на разделение на колелото и неизбежен инцидент. Амортизацията на други устройства - уплътнения стабилизатор, тихи блокове и лагери не са толкова критични и дава възможност за известно време, за да работи колата.

Ролята на подкрепа в окачването и последиците от неизпълнение

Подробности на конезавод на топка е с резба на края затворено вътре метален корпус. Така че може да се върти между топката и тялото на ръкав, се състои от твърди видове пластмаса (обикновено PTFE). Finger гайка се завинтва към кокалчето на колело, а самата Продуктът беше прикован към рамото на окачването. Към вътрешната страна на шарнира пази мръсотия, той е защитен от отворената страна на гума или силикон долу на.

Забележка: В някои модели на автомобили сачмени лагери са неразделна с лостове, а също така се промени заедно.

т задача - да осигури шарнирна център на лоста, така че да могат да се обърнат. Това означава, че подкрепата носи товара на машината, удари с колелото и ефекта на силата на триене при завой. Сега става ясно, какъв е проблемът с лице на тази важна подробност. Главно ожулена пластмасова втулка, което води топката започва да виси вътре в корпуса. Ако не се вземат мерки, а след това силен бум топка пин излиза от тялото, и колелото се откачи заедно с главината.

Въпреки факта, че след отделянето на главината на топка се проведе на стойка или на втора ръка, колелото не се неуправляем. Последици - са непредсказуеми и зависят от скоростта в момента на счупване. Ето защо е важно да се следи за състоянието на тези елементи и да реагира на външни шумове, идващи от ходовата част. Ако се появяват първите признаци на повреда на сферичния шарнир, е препоръчително да се провери и изясняване на диагнозата навреме, за да бъде заменена с нова.

Симптоми и причини за износване на елементи

Докато яздеше износена топка съвместен се проявява, както следва:

• преодоляване на малки неравности по средата или високо скорост, чувате сляп подслушване, идващи от предното окачване;
• със средната износването на почукване може да се дава на волана;
• в силно износване лагери започва заседнали защо, когато завъртите волана там скърца.

Ако намерите някой от тези признаци, трябва да се свържете в станцията на поддръжка за диагностика или тестване на функционалността на детайлите по своя собствена и без асансьор. Животът на топката ставите на автомобили български, китайски и корейски производство е в диапазона 20-50 хиляди. Км. По-добре част от европейски и японски автомобили, могат да служат до 150 хиляди. Км. Тези интервали трябва да се ръководят при отстраняване.

Противно на популярните твърдения, поведението на машината с износени стави при движение по гладък път малко промяна. Отклонението от права линия и страничната гума износване е толкова малка, че неопитен шофьор няма да забележите промените, с изключение на това, че най-накрая топката разрешение или извинение. Ясен знак - ясен почука.

Ускорено износване на ставите се случи поради следните причини:

1. Бързо движещите се по лошите пътища. От постоянна удар и вибрации пластмасов кожух елементи са разбити и конезавод на топка започва да излизаш.
2. Пукнатини и счупвания прашници. Чрез тях пътна мръсотия влязат между частите на триене - топката и пластмасовата втулка. Последно отстъпва на твърдостта на метала, така че използва по-бързо.
3. Постоянен претоварване на превозното средство, което води до увеличаване на подкрепата тестване на натоварването.

Разкъсан прашници - основна причина за преждевременна повреда на топката. Можете максимално своя живот, ако времето да забележите проблеми на предпазни капаци и да ги промени.

Самодиагностицирането подпори

Методи за изпитване на тези елементи се различават в зависимост от структурата на суспензия. На повечето съвременни машини е 2 разновидности:

1. Единична лост (тип Макферсън). Над колелото и главината се провежда върху скарата, а в долната част се поддържа на лоста, който топката е инсталиран.
2. Multilink. Тук кокалчето е фиксиран към два лоста - отгоре и отдолу. Съответно, пантите са също две от всяка страна.

На първо място, това помага да се разбере как да се определи горна топка спирането на провал съвместен мулти-линк, защото е по-лесно да се идентифицират.

Процедурата е:

1. Изберете равна площ, сложи на колата си и спирачка на "чук".
2. На мястото на растенията помощник на водача. Във вашия отбор, той трябва да се натисне педала на спирачката. Целта - да се изключи диагнозата на колело лагер враждебната реакция, ако има такъв.
3. Хванете горната част на колелото и от двете страни и силен удар го залюлее, перпендикулярно на посоката на движение на машината (далеч от теб - ти).

С дефектен горната панта трябва незабавно да се почувства враждебната реакция, а след това сте готови да заменят елемента. Ако не разполагат с правомощието да натрупването на колела, използвайте различен начин: повдигнете крика и залитат долната и горната част. Същата тази процедура дава възможност за идентифициране на оформяне на долната подкрепата на тип окачване MacPherson, при условие, че тя се носят правилно.

Най-добрият начин да се тества функционалността на по-ниска топка става по всяко спиране - да се определи количеството на движение. Rocking колелата не показва нищо, защото пантата дори и в състояние на неопределеност е под товар. За да работите, ще трябва да се монтира и яма, не са необходими Асистент услуги.

1. Поставете колата на една дупка гледане и спирачка.
2. Асансьор жак разчита страна.
3. Внимавайте да не скъсате прашник положи надзъртам между окото и ръката на шарнира.
4. Shake измъкнат нагоре и надолу, облекчаване на пантата и причиняване на топката да се движи с пръст в една и съща посока. Ако пиесата присъства в ръкава, веднага ще го забележите.
5. Повторете от другата страна на колелото.

Да бъдеш в една яма, проучва състоянието на прашници внимателно. Разкъсван каучук и говорене от пукнатини смазване служи косвено доказателство за провала на сачмени лагери.

С този метод ще намерите най-малка в ставата. Това повдига проблем, защото определено количество на разликата между пластмаса и метал, включен в част от фабриката. Съсредоточете се върху обхвата на движение на 3 mm, ако разликата е много по-голям, по-добре е да се промени топката.

Резервни части в MacPherson окачване представлява малък проблем. Трябва да си купите стриптизьорка за натискане с топка пръстите, и да се подготвят общ набор от ключове. Вдигане крик, премахване на колело, разхлабете гайката на топката и прокара пръста си от стъргало на шарнира. От лост елемент отвинти без проблеми. суспензия мулти-връзка трябва да развийте долния закрепване на лентата на амортисьор и стабилизатор, и лост да се постави блок за предотвратяване на пружината се изправи. Допълнителни действия се извършват по същия начин, както версия суспензия един лост.