Въртящ момент и мощност е по-важно за автомобили

Този въпрос - една от основните теми на "holivarov" на автомобилни форуми. Противниците са готови да разкъсат един друг, в резултат на десетки аргументи. Но всичко е проста: силата-това е точката! Как така? Нека обясня.

Като дете, много по-възрастните хора се събраха обвивки "Turbo", те почти сигурно ще показва силата и максималната скорост на машината. Колкото по-големи числа, толкова повече благоговение модел автомобил. Изглежда, и продължава и до днес - няколко допълнителни конски сили често са решаващ аргумент "за" или "против" всяка машина.

Но сега, гласове е известен дизел Zen, който е само важно на въртящия момент, и подозрително добра динамика слаби бензинови двигатели, с всички турбини или различни там системи VVT-и понякога прави водачите да се съмняват в правилността на принципа на "по-мощни, по-бързи" , да не говорим за данъците, които по някакъв начин са зависими от властта, и така всичко се чува.

И така, какво е силата и как тя е свързана с динамиката?

Спецификациите на колата и в същото чували "БЛИЦ" показва, максималната мощност на двигателя. Но това дава колата? И как тя е свързана въртящ момент? Ние ще се опитаме да обясним като просто тази важна истина.

Въртящ момент, нека си припомним, е продукт на сила на рамото на лоста. Мото - е сила, за да се върти коляновия вал на двигателя. Обикновено се измерва в нютони на метър или в килограми-сили върху електромера.

График на външни характеристики на двигателя

Всъщност, в момента се случва, когато спирачката въртенето на коляновия вал, по някакъв начин - хидравлични спирачки, генератор или сила дърпа колата. Ето как се измерва и - да забави самия двигател или колелото хидравлични спирачки колата. Двигателят е обикновено определен максимален въртящ момент, който се развива на двигателя при пълно натискане на педала на газта, с чиято помощ на водача просто контролира каква част от времето може да даде на двигателя. Остава да се разбере как се променя този момент.

Въртящият момент зависи от оборотите на двигателя и е малко в началото и след това се увеличава до определен момент и след това намалява. Защо е така?

Пикове и долини в графиката

В действителната работа рядко се използва общата ъглов момент, точно когато си prozhimaete педала на газта до пода и се надявам, че на двигателя "дръпне" всички останали от времето той е по-малко от максимума при тези скорости.

Но ние вече знаем, че в момента на промяна, не само под влиянието на натискане на педала на газта (механичен или електронен), но също така и с обороти. В различни скорости на процесите, протичащи в горивната камера на двигателя са различни. Допълнителни системи като нагнетяването, времето фазово регулиране и други, дори повече променят пълнене горивна камера, количеството гориво и запалване на времето и получената качество и сила ход зависи от оборотите на двигателя.

Дори ако няма електронни системи за контрол е количеството въздух навлиза в цилиндъра, количеството на оставащото изпускателната и оптимално промяна ъгъл запалване с RPM. В много ниска скорост в цилиндър остатъчен газ твърде много или твърде вероятно да чукам, защото на въртящия момент при ниска скорост обикновено е много по-малко от максимума.

На средна скорост на двигателя "оживява" - поради колебанията в всмукателния колектор повече въздух влиза цилиндрите, по-малко остатъчен газ, и следователно увеличаване на въртящия момент. Ако машината е с турбина или вентилатор, а след това те започват да работят с пълна сила.

Но с увеличаване на скоростта и увеличаване на механичните загуби, дължащи се на триене бутален пръстен триене и инерционните загуби в SRM, за подгряване на маслото в лагерите и т.н. и т.н. и качеството на работния процес, не е подобрен и дори започва да пада. В резултат на това при високи скорости времето започва да намалява поради нарастващите загуби. А турбо в един момент вече не е достатъчно производителност и въртящ момент на турбината също започва да намалява.

Сега да погледнем графиката на типичен пъти атмосферното (т.е. атмосферен) на двигателя от 90-те години, в които има криви, не само време, но и власт.

Но турбо подобен период от време, той имаше в района на средна скорост е електронно ограничена, често на границата на силата на групата буталната и график власт също е много "гладко". Показва ясно колко по-висока мощност си в началото и в средата на таблицата.

Обърнете внимание върху кривата на мощността. Това е охлади до там, където големият момент и почти не расте, където пада. Обяснението за това е много проста:

Властта е колко много работа може да работи двигателя в секунда.

За мощност на двигателя с вътрешно горене в кВт всеки генериран точка може да бъде получен чрез умножаване на въртящ момент в Newton на брой на оборотите в минута, и разделяне от 9549, който е приблизително, както следва:

Вследствие на това мощността на двигателя при всяка скорост зависи от въртящия момент на оборотите на двигателя, а максималната мощност се получава в момента, в който времето е намалял, но продуктът на силата и скоростта продължава да се увеличава.

И за да се увеличи максималният капацитет, можете просто да увеличи времето, с висока скорост или да го направи, така че да не пада толкова бързо. Обърнете внимание на една типична графика на високоскоростен мотор Honda - японците са направили това.

Надявам се, че е достатъчно ясна представа за тези, които казват, че "властта не е важно - само важен момент"? За пореден път властта като такава, пряко зависи от момента само по себе си е математически, изчислена стойност, която не може да се измерва отделно от сега нататък.

Въртящ момент, в действителност, е отражение на силата, която ще бъде на разположение на "майка" на оборотите на двигателя, а само при натискане на газта при изпреварване. И в момента, толкова по-добре! В крайна сметка, силата при тези скорости ще бъде по-висока. Колкото повече власт, толкова повече енергия може да даде на колата, толкова по-добре динамиката на разпръскването.

Максималната мощност, засяга основно максималната скорост на машината.

В крайна сметка, ако правилно изчислена крайно число на предаване и PPC Оказва се, че максималната скорост се постига, когато властта се изразходват ще се равнява на мощността на двигателя. А загубата на мощност от време, като в зависимост от скоростта, предимно от съпротивлението на въздуха и съпротивлението при търкаляне на колелата, и в един момент тя ще съвпадне с необходимата мощност на двигателя, и това е тази скорост ще бъде максимална. Има, разбира се, повреди или когато оборотите на двигателя не може да се развива максимална мощност, или вече "почивка" на ограничителя, но това не се случи твърде често.

дизел момент

Сега, за да се отговори на типичен, но един прост въпрос: "Защо са дизеловите двигатели традиционно висок въртящ момент, но в сравнение с бензина те имат ниска мощност?". Всички, защото на дизелов двигател с ограничена скорост на работа на. Поради високата степен на сгъстяване на дизелови двигатели и бавно изгаряне дизел-лошо работа при високи скорости, но те не разполагат с риска от детонация, и турбината може да осигури по-ефективна и сложна, поради ниската температура на газовете в производството, така че можем да кандидатстваме много въздух и гориво, а в момента при ниски скорости получи много голям. И те понякога дори и властта няма да бъде твърде далеч от бензин с турбокомпресор, но в момента не е просто голям, но огромен.

За сравнение на характеристиките на две три-литров двигател на съвременната BMW 5 серия, в която то ще се види, че дизеловите двигатели са ефективни при по-ниски скорости.

Дизел може да се направи по-мощен бензинов двигател, но след толкова голям момент ще бъде по-дори с една четвърт, което означава, че ще вземе нова скоростна кутия и нови задвижващи валове в състояние да издържи такава власт. Да, и двигателят ще трябва да се направи още по-силна и по-тежки. Или пък може да "пълзи", но след това ще се работи по-трудно оборудване на гориво, както и предотвратяване на димяща и непълното изгаряне на горивото е невъзможно.

Е, как да се ускори нали?

Важно е да бъде в състояние да работи с скоростната кутия. За максимално ускорение е необходимо, за да превключите така, че оборотът е намалял с около максималния въртящ момент или над нея, но това остава запас от увеличаване на скоростта - ускорението над максималната скорост на енергия ще бъде по-бавно. Perfect Възможност за цивилни превозни средства - ускорение "от момента на връх до връх власт." Въпреки това, обикновено на съвременните двигатели електроника просто не давам ", за да се обърне" двигателят много по-висока пикова мощност - това се нарича прекъсване на захранването.

Можете да опитате да си го представя визуално. Виж графиката на чуждестранни характеристики високоскоростни. Мотор по време на ускорение трябва да работи възможно най-много в района, където мощността му е максимална, т.е. при високи скорости, близки до максимално точка власт. И при превключване в зоната с най-голяма възможна постижими власт.

По-долу - на мощност и въртящ момент графиките вече е запознат атмосферно Honda Accord Type R и турбо Saab 9-3. На графиките, ние сме идентифицирали оборотен диапазон, където двигателят ще работи, ако включите втора или трета предавка със скорост от около 50 км / ч. Колкото по-голям район на фигурата под кривата на мощността, по-добро ускорение.

Ако кутията може да се включи много бързо, идеалният случай е контролно-пропускателен пункт с много "къси" първа предавка с голям много голям предавателно число за много висок въртящ момент. А освен това, много голям брой трансфери "за всички поводи."

Кратко първо позволи почти веднага от самото начало да се повиши скоростта на изискваните за уверени, ускорение, след което двигателят се задейства по всяко време, близки до максималната си сила. Има един проблем. За съжаление, тези предавания не се случват.

Най-хубавото ще бъде електрическа трансмисия, но неговото тегло и ниска ефективност (т.е. загуба на мощност в "преминаване" през такова предаване) с мощност по-малко от няколко хиляди киловата се направи употребата му неустойчив, дори и само за хибриди, като за "Mitsubishi Outlander на PHEV" ,

Тя ще изглежда, че има перфектно вариатор, където безкраен брой предавателни отношения, тъй като те се различават гладко. Но той също страда ниска ефективност при високи предавателни числа и не могат да го променят много бързо ... И в крайна ускорението е по-добре в сравнение с други предавания.

преобразувател на въртящия момент на традиционната автоматична трансмисия е дори по-лошо, но в комбинация с механична скоростна кутия осигурява надеждност, така и на прилична скорост. А механична кутия и особено "роботите", въпреки неизбежната загуба на мощност в началото на дисковете на триене в съединителя, все още са най-бързо! Само трябва много предавка. Например, десет, като в новата версия на скоростната кутия DSG. Въпреки това, като половината от тях не искат да се разделят, се за икономическото движение, но повече за това друг път.

Някои предпочитат двигателя - висок въртящ момент или висок капацитет?

Ако мощността на двата двигателя, между които и да изберете, не се различава твърде много, а след това изберете "въртящ момент". Особено, ако се използва ръчна скоростна кутия. Посочете максималния въртящ момент и мощност при междинните режими, в този случай по-важно. Ако този ход е необходимо постоянно да "на ръба", а след това с висок въртящ момент на мотора, а дори и по-слаба, ползите са не, погледнете най-малко на мотоциклети, висока скорост, но въртящия момент не е лесно да спечелиш в ниска скорост с висок въртящ момент.

Но цифрите трябва да бъдат оценени в комплекса. Да се ​​върнем към нашия "Five» BMW. Бензинови 535i ускорени до 100 km / h за 5.6 секунди и дизелово 530d - 5.7, тъй като на изхода на бензина почти 50 к.с. по-горе, и това - двигател с турбокомпресор с добра енергия в зоната на средна скорост, също и за многоетапно автоматична скоростна кутия, бързо и модерно.

Мощност трябва да е много, но не само при максимална скорост и въртящ момент стойност ни разказва за точно колко енергия двигателят развива много при нормално движение. Колко удобно да се ускори без изместване. И абсолютната стойност на въртящия момент, каза още по-малко, отколкото посочването на оборотен диапазон, в който момент близо до своя връх, и колко близо се обърнат, за да включите максималната мощност. И това е най-добре да се справят с него графика на чуждестранни характеристики високоскоростни. Но много големината на момента не ви бутане, защото повече въртящ момент на мотора просто ще други предавателни числа и крайното задвижване на колелото ще бъде абсолютно същия капацитет.

Кога се премахне данъкът транспорт, свързан с властта? В края на краищата, той отдавна е въведена в цената на акцизните данъци гориво! И екологични стандарти за затягане на винтовете - скоро на колата трябва да бъде чист въздух шиш 🙂 И на избора на двигателя чрез - макар и пълнене с турбокомпресор - основното нещо, което дава радост в реалната експлоатация, е надежден и непретенциозен.

При ниски скорости, по byudzhetkah може да е така, но на по-спортно, има много различни глупости, които можете да научите от други източници.

А именно, повече въртящ момент (300nm naprime за тон), а след това вашата машина дори от място, не се движат, което трябва да направите първите 3 асистенции - 1 трансмисия: 2,5 секунди, 2-то полувреме, третата предавка секунда. В същото време се вземат предвид необходимостта, че машината на гърба на устройството ще започне Sooooo бавно на гумите с налягане от 2.2 amtmosfery, посъветва, 1.6 бар в задната част, 1.9 на предния, въртящ момент ще изтрие гумата и асфалта, при нормални обстоятелства,

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...