Някои видове и двигатели за превозни средства

Най-лесният двигателя - в ред (ще означаваме тези машини да индексират
R2, R3, R4 и т. Д). Намира се в редица желания брой цилиндри - получите






желания работен обем.

V-образен двигател верига - конструкция на буталния цилиндър на двигателя с вътрешно горене. при което цилиндри са разположени един срещу друг на ъгъл от 1 ° до 180 ° С (най-често 45 °, 60 ° и 90 °) под формата на латинските букви «V». В момента автомобили са най-често срещаната конфигурация с 5, 6. 8. спортни модели с 10 и 12-цилиндров двигател. В мотоциклети - 2, 4. спортни модели 5 и 6 цилиндъра. В авиационни или корабни двигатели - с 4. 5, 10, 12 или повече цилиндри. Линеен мотор намалява размер в сравнение с по ред разположение на цилиндрите.

U-образен двигател - електроцентрала символ, който е две линии на двигателя колянови валове са механично свързани чрез верига или съоръжение.
Известни примери за употреба: спортни автомобили - Bugatti Type 45. прототип версия Matra Bagheera; Някои морски и авиационни двигатели.
U-образен двигател с два цилиндъра във всеки блок понякога означен като квадрат четири.

Двигателят с насрещно движение на буталото - вътрешна конфигурация двигател с вътрешно горене с разположение на цилиндрите в два реда един срещу друг (обикновено една над друга), така че буталата разположени един срещу друг цилиндри се движат една към друга и имат обща горивна камера. Колянови валове са механично свързани, мощност се вземат от един от тях, или и двете (например, когато задвижващата две витла). Двигатели на тази схема е предимно двутактови турбо. Тази схема се прилага за авиационни двигатели, двигатели резервоар (Т 64. T-80UD. Т-84. Вожд), дизелови двигатели (TE3. 2TE10) и големи морски морски дизелови автомобили. Има и друго име на този тип двигател - двигател с противоположно движещи се бутала (с ДМА на двигателя).

Принцип на действие:
1 вход
Карайте компресор 2
3 въздуховод
предпазен клапан 4 налягане
5 изход KSHM
6 вход манивела (забавено от

20 ° по отношение на изхода)
7 цилиндър с входни и изходни портове
8 освобождаване
Водно охлаждане яке 9
10 свещите

Роторен двигател - радиалната двигател охлаждащия въздух на базата на въртене на цилиндъра (обикновено представени в нечетни номера) заедно с корпуса и около неподвижна витло колянов вал, моторно фиксирана на рамката [1]. Тези мотори са широко използвани по време на Първата световна война и Гражданската война в България [1]. В тези войни тези мотори са по-добри специфичното тегло на водно охлаждане двигатели, така че основно се използват (в боец ​​и разузнавателни самолети) [2].






Zvozdoobrazny мотор (радиален двигател) - бутален двигател с вътрешно горене, чиито цилиндри са разположени около радиалните греди на коляновия вал на равни ъгли. Радиална двигател има малка дължина и позволява голям брой гъсто разположени цилиндри. Широко се използва в областта на авиацията.
Zvozdoobrazny двигател се различава от другите видове изграждане на механизъм за завъртане на коляновия вал. Един прът е основно, е подобен на конвенционалния двигател манивела с вградени цилиндри, а останалите са спомагателни на основното манивела монтиран върху неговата периферия (същия принцип се прилага към V-тип двигател). Недостатък на дизайна на радиален маслото на двигателя е позволено да се вливат в долния цилиндър по време на спиране, във връзка с това, което се изисква, преди да стартирате двигателя, гарантира, че няма масло в по-ниските цилиндрите. Като се започне с настоящето масло в цилиндрите на долната чук и води до счупване на механизма на коляновия вал.
Star четиритактов двигател имат нечетен брой цилиндри в един ред - тя позволява да се даде искра в "чрез един" цилиндри.

дизайн
Върху вала на ротора е неподвижно свързан с зъбно колело, което се зацепва с фиксирано зъбно колело - статор. Диаметър на ротора много по-голям от диаметъра на статора, въпреки това ротор с зъбно колело се завъртя около пиньона. Всеки един от върховете на ротора тристранен epitrohoidalnoy движи над повърхността на цилиндър и нарязани променливи камери в обема на бутилката чрез три клапана.
Този дизайн дава възможност за четиритактов всеки дизелов цикъл. Стърлинг Ото или без използването на специален момент. Запечатването е снабден с радиални камери и уплътнителни пластини края, притиска цилиндъра от центробежните сили, пружините налягането на газа и лентата. Липса механизъм клапан прави двигателя много по-лесно четиритактов бутало (икономия е около хиляда елементи), както и липсата на свързване (картера пространство и коляновия вал и мотовилки) между отделните работни камери осигуряват изключителна компактност и висока плътност на мощността. От една страна има три Ванкелов пълен бизнес цикъл, което е еквивалентно на бутален двигател с шест-цилиндров. образуване на смес запалване. смазване, охлаждане, работи по същество същата като тази на конвенционалния двигател с възвратно-постъпателно вътрешно горене.
Практическо приложение получи двигатели с три остриета ротор, като съотношението на пиньона и радиусът на предавка: R: R = 2: 3, която е монтирана на автомобили, кораби и др ...

Двигател Configuration W
Двигателят е проектиран и Volkswagen Audi фирми и е на два V-образна подредба VR двигател. Въртящият момент се отстранява от двете колянови валове.

Swing-бутален двигател с вътрешно горене (RLD, Vigriyanova двигателя), чийто дизайн, разработен през 1973 г. от инж Майкъл Stepanovichem Vigriyanovym. функция на двигателя - използването на съставното ротор некласирал се в състезание се върти в цилиндъра и се състои от четири остриета.
Дизайнът на двойка коаксиални валове, монтирани върху две остриета, разделяне цилиндър в четири работни камери. Всяка камера за оборот извършва четири работен ход (определен работен смес, компресия, мощност инсулт и вредните емисии). По този начин, при това строителство е възможно да се реализира четиритактов всеки цикъл. (Нищо не пречи да използва този дизайн за парен двигател, но остриетата, ще трябва да използвате две вместо четири.)

Free-бутален двигател (ICE SP) - двигателят с вътрешно горене. където механизъм линия на коляновия вал. и хода на буталото от долна мъртва точка до горната мъртва точка се осъществява от налягането на въздуха пресова в буферни резервоари, пролетта или теглото на буталото. Тази функция само ви позволява да се изгради двутактов двигател с вътрешно горене, съвместно предприятие. SP ICE може да се използва за задвижване машини, възвратно-постъпателно движение (дизелови чукове. Преси дизелово гориво, електрически генератори с осцилиращ арматура) може да работи като компресор или генератори горещи газове.
Първично разпределение получи SP схема ICE с два разминаващи се бутала в един цилиндър. Буталата кинематично свързани чрез механизъм за синхронизация (лост или багажник с предавка паразитни). За разлика от манивела механизъм механизъм синхронизатор възприема само разликата от силите, които действат на противоположни бутала, които при нормална работа на двигателя с вътрешно горене е относително малък SP. Едно бутало контролира отварянето на отворите на прием, и от друга - на отработилите газове. Буталата на буталата компресора и буферни резервоари твърдо свързани със съответните бутала на двигателя.
Предимствата на двигателя свободно бутало с вътрешно горене се отнася относителната простота на техния дизайн, добър баланс, издръжливост, компактност. Недостатъци - започват сложност и регулаторна нестабилност в работата на частично натоварване (с развитието на системи за контрол на микропроцесор последния недостатък е станал без значение).
Налице е механизъм (български патент № 82283), с което да се превърне възвратно-постъпателно движение в ротационен SP ICE в една посока.