Тестват Nissan х-пътека 2018

Повече, отколкото очаквате

Панорамен покрив с подвижен покрив, всички небе камери, които са в състояние да "се държим заедно" в една обща панорама изображение около превозното средство, отопление на предното стъкло, електрическа багажника. И друга функция, която аз вече подкупен: фарове в "А" превключите себе си на дългите светлини при приближаване насрещното близо до или свързани превозно средство напред. Системата работи перфектно точни, въпреки че понякога може би твърде презастрахован. Познай какво колата, собственост на име вариант? Компактен кросоувър маса сегмент - Nissan X-Trail новата, трето поколение.

Разбира се, че във всички тези класификации има някои условия. Не толкова компактен, новият Nissan X-Trail - 4,640 мм в дължина, която е символ на 4 мм по-голяма от тази на втория предшественик поколение. Но междуосието от трето поколение е нараснал с около 65 mm - сега е 2705 mm. Не е изненадващо, че тя става все по-голяма в задната седалка кросоувър. Може би в своя клас Nissan X-Trail се гордее с приятелски галерията: тук просто седнете три, и те няма да бъде претъпкан в раменете, а на предните седалки са толкова много, че можете да поставите краката си на крака. Ако задната дивана да се използва като основа за монтиране на детската седалка, допълнителното пространство - залог за чистота на облегалките на предните седалки, в която детето може да не достигне, дори и ако трака крака.

По отношение на капацитета на товари Nissan X-Trail III - не е шампион, но силно посредствен. Ако не сгънете на втория ред седалки, багажа се дава за багажното отделение капацитет от 497 литра. В този случай, под пода е имало място за пълен размер резервна гума - неща в хода на дълги разстояния е абсолютно необходимо. Това е пътуване на юг, и решихме да изпробвате новия X-Trail. покриваща половина седмици далеч повече от 4 хиляди километра.

Български купувач кросоувър от Nissan предлага избор от три двигателя - бензинов атмосферен обем 2.0 и 2.5 литра и компактен, но умен 1.6-литров турбо. Най-достъпни - както обикновено "по-млади" бензин версия, и то е това отидох на разходка. Разбира се, sverhdinamiki на кросоувър с 144 к.с. единица мощност, не е необходимо да се изчака, но мощността на двигателя отговаря на сто процента. Липсата на динамика едва ли усеща не само в града, но също така и на пистата: чифт мотор-безстепенна трансмисия работи перфектно. Ако искате да изпревари камион, мотор вариатор бързо освежава и по-успешно имитира класическата механика на флуидите, многократно довеждане на показалеца тахометър за да се спре малко и след това спада надолу скорост. Но това е на полето, и там за седмица и половина успя да се вози на Nissan X-Trail и планинските серпантини. Там хармонични дует задвижващи почивки: можете да се чувстват липсата на "горене в" кутия периодично досадно за своята склонност към спестяване, като скромен мотор дълбоко дъх. Ние имаме вариатор и psevdoruchnoy режим, когато изберете един от седемте предавки виртуални, но това не ми помогна да получите безстепенна трансмисия примерен старание.

Но това не отнема от X-Trail. така че е икономичен. С доста голям размера си тя ми хареса разхода на гориво от 9 литра на 100 километра е почти еднакво и почти праволинейно движение със скорост от 110-130 километра в час - на магистралата на пътни такси, без задръствания, както и използването круиз контрол, когато е възможно. Но ако пътят няма да е толкова свободно и равномерно движение ще трябва да се разрежда изпреварване с максимално ускорение, горивото ще лети в изпускателната тръба предсказуемо по-бързо - Аз вече имам 11 литра на "сто". Лично японски мотор похвала за това, което той може да се извари на българския 92-октанов бензин - който се изпълнява по маршрута София-Сочи Астрахан до София нямах никаква причина да се съмняваме за здравето на двигателя.

С този двигател всеяден завидно спокойствие. Дори когато става изпреварване звучи настрана, а не реве и тропа в далечината. Като цяло, на X-Trail е получил много добра шумоизолация, без да дразни пътниците външни звуци. Такова мълчание в кабината може да завиди на мнозина в премиум клас. Както и мекотата на окачването: по-малките неравности, тя успешно изглажда, по-голям - еластично тренират, закръглена острите ръбове. Като цяло, инженери се разглеждат като приоритет при създаването на комфорта на колата. Седалките са удобни и меки, големи колела пада перфектно в ръката, но не предостави обратна връзка чувството на хватката на гуми по асфалта. Обслужва се от X-Trail е разбираемо, надеждна, но без искра: колата след като той се приспособява към ритъма на надпреварата. За тези, които обичат да карам, особено че има смисъл да се промени стандартния модел гуми на класа по Grandtrek на нещо по-малко хлъзгава.

превозно средство, интериор, твърде чужда раса, амбиции, но това се прави спокойно и, бих казал, с любов, довършителни материали са приятни за окото и на пипане, и най-важното - всички контроли на място, точно там, където очаквате да ги намерите. Въпроси са възникнали само до функциите на програмиране на някои авионика системи. Например, горивомера не притеснява прекалено много прецизен дали бензин zalesh 1200 рубли или 1500, ръката му все още се покаже пълен резервоар. Навигационната система може да осигури четири: Определено по-добре с него, отколкото без него, но понякога изглежда, че тя едва доловимо ще играе. По пътя от София до Сочи Астрахан в София, бях воден от съвета й и отиде разстоянието успешно, обаче ... По пътя към навигация няколко пъти "загубени" в пресечните точки, ме изпраща от пътя до града, но бързо се фокусира върху улиците на града; Астрахан доведе до несъществуващи мост Волга; И накрая, на изхода на грунда е доста безпомощна: отидете по протежение на реката, и на екрана, ако отворен обхват област.

Между другото, на асфалта пред X-Trail се оказа най-добре. Добрата изолация и меко, но еластично окачване позволява не помисли за пътуване бягане като мъчения. Брутални тестове оф-роуд на X-Trail по време на нашия план не е бил изложен, но тъй като на обикновено безвредни ситуациите, в които той самият намерени - винаги излиза с отличие. Разбира се, самата концепция за кросоувър с безстепенна трансмисия, а не превключването малко съвместим с офроуд крайност. Въпреки това, тъй като Nissan X-Trail е лесно, без усилие се справя с диагонал на дисплея, говори за себе си.

И накрая - най-лошата новина. Девалвация не е пощаден плод на въображението на Nissan. 1.249 милиона рубли, сега искат базовата предните колела колата с "механиката", 1.816 милиона - за 171-силен polnoprivodniki в пълен размер "кайма". Но, които са с подобен размер и оборудване на по-достъпни съученици? Освен това, може би, това е в Nissan X-Trail най-хармоничен начин въплъщава корпоративните ценности на японската марка - комфорт, богат избор на оборудване и замисленост в малките неща. Един добър избор за малък семеен, водещи активен начин на живот.