Видове двигатели с вътрешно горене

DIC - мотор, който работи на принципа на изгарянето на различни горива директно във вътрешността на машината. За разлика от другите типове двигатели, двигателят с вътрешно горене, лишена от: някой от елементите за пренос на топлинна енергия за по-нататъшна реализация в механична енергия преобразуване се извършва директно от изгарянето на гориво; много по-компактен; имат относително малко тегло агрегати друг вид сравнима мощност; изискват използването на специфични характеристики на горене на гориво с строги температура, степен на летливост и октаново число т. г.

Схемата на двигател с вътрешно горене с четиритактов

В автомобилната четиритактов се използват двигатели:

Но също така има двутактов версия на двигателя с вътрешно горене, но в съвременния свят, те са с ограничена употреба.

В тази статия ще се занимае само са монтирани двигателите на превозните средства.

Сортовете на машини използват гориво

Бензинови двигатели, както е видно от името, използвано като гориво за работа - бензин с октаново число различно, и разполагат със система за принудително запалване на горивната смес с електрическа искра.

Могат да бъдат разделени съгласно прием тип карбуратора и инжектиране. Карбораторен двигатели вече загубиха от производство поради трудностите във фина настройка, висока консумация на гориво, неефективно смесване на горивната смес и Остарели строги екологични изисквания. В такива двигатели, смесването на горивната смес в карбуратора започва и завършва с камери по пътя на всмукателния колектор.

единици инжектиране се развиват много бързо, и системата за впръскване на гориво се подобрява с всяко поколение. Първият инжектора имаше "една инжекция" с един накрайник. В действителност, тя е била модернизация на бензиновите двигатели. С течение на времето, на повечето машини, системата започва да се използва с отделните инжектори за всеки цилиндър. Използване инжектори в системата за прием, като по-голям контрол над пропорциите на гориво и въздух в различни режими на работа на устройството, за да се намали консумацията на гориво, повишаване на качеството на горивната смес, за увеличаване на капацитета и двигатели на околната среда.

Текущ дюза за подравняване агрегати с директно впръскване на горивото в цилиндрите, способни да произвеждат множество отделни инжекции гориво в един цикъл. Това дава възможност за по-нататъшно подобряване на качеството на горивната смес, и да се постигне максимална енергийна стойност от използвания размер на бензин. Това означава, че дори и повече икономии и повишаване на двигатели за изпълнение.

Схема Дизел ICE

Дизеловите единици - използват принципа на запалване на сместа от дизелово гориво и въздух по време на загряването на силна компресия. По този начин, в дизеловия двигател не използва принудителна запалителна система. Тези двигатели имат редица предимства пред бензина, на първо място - е икономиката на гориво (до 20%), а сравнително власт. Разходът на гориво по-малко, тъй като на по-високо съотношение на компресия в цилиндрите, като по този начин подобрява характеристиките на горене и въздействие енергията на горивната смес, и следователно минимален брой на гориво, необходимо за постигане на същите резултати. Освен това, дизелови агрегати не използват амортисьори, които подобряват притока на въздух в единица мощност, което допълнително намалява разхода на гориво. Дизел развиват повече въртящ момент при по-ниски обороти на коляновия вал.

Не и без недостатъци. Заради увеличеното натоварване на стената на цилиндъра, дизайнерите трябва да използват по-стабилна материал, както и увеличаване на проектните размери (повишено тегло и по-скъпи за производство). В допълнение, на задвижването Дизелови - силен поради естеството на запалване на горивото. Увеличаването на теглото на части не позволява на двигателя да се развие висока скорост със същата скорост като бензин, а максималната стойност на оборота на колянов вал - ниска от тази на бензинови двигатели.

Вариация на проектирането на двигателя с вътрешно горене

Хибридният задвижващата система

Този тип автомобил започва да набира популярност през последните години. Поради своята ефективност и увеличаване на разхода на гориво на автомобила чрез комбиниране на общата мощност на двата вида единици. В действителност, тази структура се състои от две отделни единици - малък двигател с вътрешно горене (обикновено дизелово гориво) и електрически мотор (или няколко електрически двигатели) с батерия с висок капацитет.

Схема на хибридния агрегат

Предимства за комбиниране, изразени в способността да се съчетае силата на две единици при ускоряване или използване на отделно всеки тип двигател, в зависимост от необходимостта. Например, при шофиране в градски условия - може да работи само на двигателя, спестявайки дизел. При движение по селски пътища, двигателят с вътрешно горене работи като труден, мощен и с голяма резерва единица.

В същото време, специална батерия за електрическия мотор е в състояние да бъде зареждана от генератор, или чрез използване на възстановяване на системата по време на спиране, което спестява не само гориво, но също така е необходимо да заредите батерията на електроенергия.

Ротационен двигател с бутало

Роторно-бутални изграден според уникална схема на движение на ротора-бутало, което се движи вътре в цилиндъра не взаимен път и около оста си. Това се постига благодарение на специалната конструкция на бутало и триъгълна специалния режим на входа и изпускателни отвори в цилиндъра.

Преглед на триъгълното буталото в цилиндъра

Чрез тази структура, двигателят бързо набира скорост, което увеличава динамичните характеристики на автомобила. Но с развитието на класическата вътрешен дизайн двигател с вътрешно горене, Ванкелов двигател започва да губи своята значимост поради ограниченията в дизайна. Принципът на движение на буталото не позволява да се постигне висока степен на сгъстяване на сместа от гориво, което изключва използването на дизелово гориво. Една малка сложност ресурс за поддръжка и ремонт, както и - слаб екологични характеристики не позволяват автопроизводителите да развият тази посока.

Разнообразие от задвижващи агрегати в оформлението

Поради необходимостта да се намали теглото и размерите, както и поставяне на по-голям брой бутала, в едно устройство е довело до появата на разновидности на мотори в оформлението.

вградени двигатели

редови двигател с четири цилиндъра

Редови двигател - най-класическата версия на силовия агрегат. При което всички бутала и цилиндри са разположени в един ред. В същото време, съвременни двигатели с по-лайн оформление могат да се настанят максимум шест цилиндъра. Но това беше в онлайн търсачките шестцилиндрови имат най-добри резултати чрез балансиране на вибрациите по време на работа. Единственият отрицателен - значителна дължина на моторното спрямо други конфигурации.

V-образни двигатели

Местоположение бутален двигател с вътрешно горене в V-образен

Тези двигатели са се появили в резултат на желанието на дизайнерите да се намали размера на двигателя и необходимостта да се поставят повече от шест бутала в един блок. В тези двигатели, а цилиндрите са разположени в различни равнини. Визуално, разположение на цилиндрите образува буквата "V", откъдето идва и името. Ъгълът между два реда се нарича ъгълът на наклон на предните варира в широк диапазон, споделяне на този тип двигатели на подгрупи.

противоположни двигатели

Вижте боксьор двигател от Subaru автомобил марка

Разположен двигател е получил максимален ъгъл изпъкналост на 180 градуса. Което позволи на дизайнерите да се намали височината на устройството до минимум, и за разпределение на натоварването върху коляновия вал, увеличаване на дела си.

Разположение на цилиндрите за двигателите VR-

Тази комбинация от свойства е в линия и V-образна агрегати. Камбер ъгъл в тези двигатели е 15 градуса, което позволява на една цилиндрова глава с един механизъм клапа.

W-образен двигател

Някои от най-мощните и двигатели "екстремен" вътрешно горене дизайни. Възможно е да има три реда цилиндри с голям ъгъл на наклон, или две взаимно VR блок. Към днешна дата, широко разпространени мотори в продължение на осем и дванадесет цилиндъра, но е предназначен за използване и по-голям брой цилиндри.

Подробности за двигателя с вътрешно горене

• Силата на силовия агрегат, се измерва в конски сили (Или кВтч);

• Максимален въртящ момент, разработен от единица мощност, измерена в N / m;

Повечето шофьори споделят двигатели, само власт. Но това разделение не е съвсем вярно. Разбира се, монтаж 200 "конете", за предпочитане мотор 100 "конете" на тежка област. И за по-лесно градски хечбек, достатъчно за 100 конски сили двигател. Но има някои нюанси.

Максималната мощност е посочено в техническите спецификации се постига при определени обороти на коляновия вал. Но с помощта на превозно средство в градска среда, водачът рядко се върти двигателя над 2500 оборота в минута. Ето защо, по време с помощта на машината, които участват само част от потенциалната власт.

Но често, има моменти на пътя. Когато трябва да драстично увеличаване на скоростта да изпревари, или да се грижи за аварията. Това максимален въртящ момент се отразява значително на бързо да се получи необходимата инерция и сила. По-просто казано, ефектът на въртящия момент върху динамиката на колата.

Заслужава да се отбележи малки разлики между бензинови и дизелови двигатели. Двигателят работи на бензин - произвежда максимален въртящ момент при скорост на коляновия вал от 3500-6000 в минута, както и дизеловите двигатели могат да достигнат максималните параметри при по-ниски скорости. Поради това, че много хора мислят. Това, че дизеловите агрегати по-мощен и по-добре "дръпне". Но по-голямата част от най-мощните единици с помощта на бензин, тъй като те са в състояние да разработи по-голям брой обороти в минута.

Един нагледен пример за разликата между бензинови и дизелови двигатели

За подробно разбиране на термина въртящ момент трябва да гледат на своите дялове: Нютона умножени по електромера. С други думи, въртящият момент определя силата, с която буталото натиска върху коляновия вал, както и че от своя страна предава властта на скоростната кутия, и в крайна сметка - до колелата.

Също така, може да говорим за мощна техника, в която максимален въртящ момент може да се постигне при 1500 оборота в минута. По принцип - трактор, мощни камиони, както и някои дизелови АТВ. Естествено, тези машини не е необходимо да се върти двигателя да достигне максималните стойности на скоростта.

Въз основа на по-горе информация, можем да заключим, че въртящият момент е в зависимост от обема на единица мощност, неговия размер, размера на компонентите и тяхното тегло. По-тежките всички тези елементи, толкова по-преобладаващ въртящ момент при ниски обороти. Дизелови агрегати имат по-висок въртящ момент и по-ниска скорост на коляновия вал (големия тежък инерцията на коляновия вал, и други елементи, не позволяват да се развие по-голяма скорост).

Мощност на автомобилни двигатели

Трябва да се признае, че мощността и въртящия момент - са взаимосвързани параметри, независими един от друг. Мощност - е определена работа на двигателя с течение на времето. От друга страна, работата на двигателя - един момент. Ето защо, власт се характеризира с броя на въртящия момент за единица време.

Има известен формула, която характеризира съотношението на мощност и въртящ момент:

Мощност = въртящ момент * RPM / 9549

В резултат на това се получава стойността на мощността в киловати. Но, разбира се, гледайки към характеристиките на превозни средства, обикновено виждаме показатели в "HP". За да се превърне киловата до конски сили трябва да умножим Получената стойност от 1.36.

Както стана ясно от тази статия, автомобилни двигатели с вътрешно горене може да има редица разлики от един на друг. И избора на колата за трайно ползване - трябва да се изследват всички нюанси на проектиране, изпълнение, икономиката, екологията, мощност и надеждност на силовия агрегат. Също така е полезно да се проучи информацията за ремонт на двигателя. Като много съвременни елементи се използва сложна система на времето, впръскване на горивото и изпускателна, които могат да си усложнят ремонт.